बीएमडब्ल्यू ने अपनी उपलब्धियों से संतुष्ट न होकर अपनी सबसे अधिक बिकने वाली ईवी को और भी बेहतर बना दिया है। लेकिन इसके लिए उसे कीमत चुकानी पड़ी है।
जब बात लुक की आती है तो आप बाड़ के जिस भी तरफ हों, बीएमडब्ल्यू iXखास तौर पर इसका बकटूथ वाला चेहरा, यह वास्तव में मायने नहीं रखता। ऐसा इसलिए है क्योंकि एक करोड़ से ज़्यादा की लग्जरी इलेक्ट्रिक एसयूवी खरीदने वाले लोग इसे बेहद पसंद करते हैं और इसे अपनी पसंद बना चुके हैं। सबसे ज़्यादा बिकने वाली लग्जरी ईवी लगातार दूसरे साल, वित्त वर्ष 2024 में 738 यूनिट्स की बिक्री हुई। और इसने एक गंभीर खामी के बावजूद ऐसा किया, जो आमतौर पर ईवी खरीदारों को नाराज करती है। हालांकि यह काफी कुशल वाहन है, लेकिन iX xDrive40 की मामूली 77kWh बैटरी ने इसे सेगमेंट में सबसे कम रेंज दी; मात्र 356 किमी हमारा वास्तविक विश्व परीक्षणहालांकि, अपनी उपलब्धियों से संतुष्ट न होकर, बीएमडब्ल्यू ने मार्च में xDrive40 को xDrive50 से प्रतिस्थापित करके इस समस्या का समाधान कर दिया, जिसमें न केवल बड़ी बैटरी है, बल्कि अधिक शक्ति और अधिक मानक सुविधाएं भी हैं।
इसमें बड़ी बैटरी और अधिक शक्ति मिलती है।
111.5kWh (105.2kWh नेट) पर, नई बैटरी पिछले वाले की तुलना में 45 प्रतिशत बड़ी है, जिसके परिणामस्वरूप 635 किमी की WLTP रेंज है! इसके अलावा, हमारे कठोर वास्तविक दुनिया रेंज परीक्षण के दौरान, शहर और राजमार्ग ड्राइविंग के संयोजन में, इसने 504 किमी की दूरी तय की, जो इसके किसी भी प्रतिद्वंद्वी की तुलना में आराम से अधिक है और xDrive40 की तुलना में 148 किमी अधिक है। इसे अब DC फ़ास्ट चार्जर पर 195kW तक चार्ज किया जा सकता है, जबकि पहले यह 150kW था।
50 में 326hp से लेकर 523hp तक की पावर बंप भी है, जो 630Nm से बढ़कर 765Nm हो गई है। इससे 0-100kph का समय 6.1 से घटकर 4.5 सेकंड हो गया है, जिसे हमने अपने VBOX टेस्टिंग गियर से सत्यापित किया है। xDrive40 कभी भी सुस्त नहीं लगा, खासकर स्पोर्ट मोड के साथ, और पॉवरट्रेन B मोड में सेट होने पर (जब D में हो, तो सेलेक्ट लीवर को एक बार और नीचे टैप करें)। हालाँकि, xDrive50 लाइन से सुपरकार की तरह तेज़ लगता है, और रोलिंग एक्सेलेरेशन में और भी ज़्यादा, इतना कि आप लगभग हर स्थिति में B मोड से बचना चाहेंगे; यह बस बहुत ज़्यादा भयंकर है। हालाँकि, इसके बिना भी, अतिरिक्त प्रदर्शन तक पहुँचना
0-100 किमी प्रति घंटे की गति का समय 6.1 सेकंड से घटकर 4.5 सेकंड रह गया है।
जिसकी बात करें तो, दो अन्य हार्डवेयर परिवर्तनों में एयर सस्पेंशन (पहले वैकल्पिक) का मानकीकरण और 21 से 22 इंच के पहियों में बदलाव शामिल है, और इसका सवारी की गुणवत्ता पर प्रभाव पड़ा है। पुराना कॉइल-स्प्रिंग सेटअप नरम था, और एयर सस्पेंशन भी है, लेकिन अब अनुकूली डैम्पर्स की प्रभावकारिता में अधिक बैंडविड्थ लगता है; मूल रूप से, यह पैमाने के दोनों छोर पर और भी नरम या दृढ़ है। हालांकि सस्पेंशन भारी काम करता है, लेकिन बड़े पहियों का नकारात्मक प्रभाव पड़ा है, सड़क की खामियां केबिन में अधिक प्रमुखता से दिखाई देती हैं। पहले की तरह, iX का 2.5-टन वजन कोनों में महसूस किया जा सकता है, और नरम निलंबन और बहुत तेज नहीं स्टीयरिंग के साथ, यह हैंडलिंग के उस उच्च स्तर से पीछे रह जाता है
मोड़ पर मुड़ते समय इसका 2.5 टन वजन महसूस किया जा सकता है।
यह सब 20 लाख रुपये के प्रीमियम पर हुआ है। iX की कीमत अब 1.40 करोड़ रुपये (एक्स-शोरूम), इस वर्ग में सबसे सस्ती से लेकर सबसे महंगी तक, साथ ही मर्सिडीज-बेंज EQE एसयूवी. हालाँकि, आपको यह याद रखना होगा कि बैटरी और रेंज को छोड़कर, iX लगभग हर पहलू में सर्वश्रेष्ठ में से एक था, और अभी भी है। इसकी पिछली सीट आरामदायक, आलीशान और विशाल है, सुविधाओं की सूची विशाल और अत्याधुनिक है, और यह ड्राइवर की सीट से भी बहुत मनोरंजक है। अपडेट के साथ, और कीमत में उछाल के बावजूद, इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह आने वाले एक और साल के लिए लक्जरी ईवी बिक्री चार्ट में शीर्ष पर रहेगा।
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