सार
निसान और होंडा एक व्यावसायिक एकीकरण का पता लगाने के लिए सहमत हुए हैं, मूडीज रेटिंग्स को उम्मीद है कि होंडा की तुलना में कमजोर क्रेडिट मेट्रिक्स के कारण निसान को अधिक लाभ होगा। इस एकीकरण का उद्देश्य अनुसंधान एवं विकास लागत को साझा करना और उत्पाद विविधीकरण को बढ़ाना है, हालांकि होंडा को योजनाबद्ध शेयर बायबैक से महत्वपूर्ण निष्पादन जोखिम और संभावित तरलता क्षरण का सामना करना पड़ता है।
नई दिल्ली: निसान और होंडा के बीच प्रस्तावित एकीकरण से निसान को क्रेडिट परिप्रेक्ष्य से अधिक लाभ होगा, जबकि होंडा को दोनों ऑटोमोबाइल कंपनियों के बीच व्यापार एकीकरण प्रयासों के बाद अपने मजबूत क्रेडिट प्रोफाइल के कारण अधिक जोखिम का सामना करना पड़ेगा। मूडीज़ रेटिंग.
निसान मोटर कंपनी लिमिटेड और होंडा मोटर कंपनी लिमिटेड ने 23 दिसंबर को एक संयुक्त होल्डिंग व्यवसाय के निर्माण के माध्यम से दोनों व्यवसायों के बीच व्यापार एकीकरण के लिए बातचीत और विचार शुरू करने के लिए एक समझौता ज्ञापन (एमओयू) पर हस्ताक्षर किए।
रिपोर्ट में कहा गया है कि निसान को क्रेडिट परिप्रेक्ष्य से सबसे अधिक लाभ होगा, जबकि होंडा को अपनी मजबूत क्रेडिट प्रोफ़ाइल के कारण अधिक जोखिम का सामना करना पड़ेगा।
डीन एंजो ने कहा, “प्रस्तावित होंडा-निसान व्यवसाय एकीकरण यदि सफलतापूर्वक क्रियान्वित होता है तो समग्र रूप से क्रेडिट सकारात्मक है। हमारा मानना है कि एकीकरण के माध्यम से बड़े पैमाने पर क्रेडिट गुणवत्ता मजबूत होगी, विशेष रूप से निसान के लिए, जिसके पास वर्तमान में होंडा की तुलना में काफी कमजोर क्रेडिट मेट्रिक्स हैं।” मूडीज रेटिंग्स के वीपी-वरिष्ठ विश्लेषक ने कहा।
उन्होंने कहा कि एकीकरण से वाहन निर्माताओं को अनुसंधान और विकास (आरएंडडी) लागत साझा करने की अनुमति मिलेगी, जो नए की शुरूआत के लिए फायदेमंद होगा। विद्युतीकृत पावरट्रेन मॉडल चीन जैसे क्षेत्रों में.
उन्होंने कहा, इसके अतिरिक्त, एकीकरण अमेरिका में आयात पर बढ़े हुए टैरिफ के संभावित प्रभावों को कम करने और होंडा के उच्च-मार्जिन मोटरसाइकिल व्यवसाय को देखते हुए निसान के लिए उत्पाद विविधीकरण को बढ़ाने में मदद कर सकता है।
एन्जो ने कहा कि यह देखते हुए कि होंडा का मार्जिन उसके ऑटोमोबाइल व्यवसाय में उसके मोटरबाइक उद्योग की तुलना में छोटा है, निष्पादन जोखिम विशेष रूप से गंभीर है। परिणामस्वरूप, उसे निसान के ऑटो डिवीजन का अधिग्रहण करने की कम स्वतंत्रता है, जो वर्तमान में महत्वपूर्ण पुनर्गठन के दौर से गुजर रहा है और नुकसान झेल रहा है।
उन्होंने आगे कहा, “होंडा द्वारा अपने स्वयं के शेयरों के लिए घोषित JPY1.1 ट्रिलियन बायबैक होंडा के लिए क्रेडिट नकारात्मक है क्योंकि यह बायबैक को निधि देने के लिए उपयोग की जाने वाली नकदी या ऋण की मात्रा के आधार पर इसकी तरलता या क्रेडिट मेट्रिक्स को नष्ट कर देगा।”
अपने विश्लेषण के आधार पर, रिपोर्ट में कहा गया है कि होंडा की तुलना में, निसान को एकीकरण से अधिक लाभ होगा। लगातार लाभ और नकदी प्रवाह, प्रबंधन दृष्टिकोण और कारों के अलावा मोटरसाइकिलों में विविधीकरण के अपने बेहतर ट्रैक रिकॉर्ड के कारण, होंडा की साख बेहतर है। मोटरसाइकिल का मार्जिन कार के मार्जिन से कहीं अधिक है।
इसके अलावा, मोटरबाइक उद्योग का विस्तार आसियान और भारत जैसे तेजी से बढ़ते उभरते बाजारों के संपर्क में है, न कि स्थापित कार बाजारों पर, जिस पर निसान निर्भर है। रिपोर्ट में कहा गया है कि विद्युतीकरण से मोटरसाइकिलों को भी बहुत कम खतरा है।
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