सार
उद्योग की अग्रणी कंपनी मारुति सुजुकी से लेकर टाटा मोटर्स, टोयोटा मोटर, होंडा और भारतीय बाजार में अपेक्षाकृत नई कंपनी सिट्रोन तक कार निर्माता कंपनियां पेट्रोल, डीजल और सीएनजी से लेकर लचीले ईंधन, इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड तक पावरट्रेन में विविध विकल्प प्रदान करती हैं।
मुंबई: भारत में कार खरीदारों के पास पावरट्रेन के मामले में विकल्पों की भरमार है।
उद्योग जगत के अग्रणी कार निर्माता मारुति सुजुकी को टाटा मोटर्स, टोयोटा मोटरहोंडा और सिट्रोन, जो भारतीय बाजार में अपेक्षाकृत नए हैं, पेट्रोल, डीजल और पेट्रोल से लेकर पावरट्रेन में विविध विकल्प प्रदान करते हैं। सीएनजी लचीले ईंधन, इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड तक।
इंजन या मोटर का विविधीकरण बिजली के वाहनउद्योग के अधिकारियों और विशेषज्ञों के अनुसार, यह विकल्प स्वच्छ गतिशीलता की ओर बढ़ते दबाव के बीच नियामक दबावों और ग्राहकों की उभरती प्राथमिकताओं दोनों को संबोधित करता है।
टाटा मोटर्स और मारुति सुजुकी भारत में मल्टी पावरट्रेन की ओर बदलाव के मामले में सबसे आगे हैं, जो आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहनों के अपने पोर्टफोलियो के अलावा इलेक्ट्रिक, CNG और हाइब्रिड मॉडल पेश करते हैं। जबकि पेट्रोल इंजन वेरिएंट अभी भी अधिकांश ऑटो कंपनियों की बिक्री पर हावी हैं, इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड की मांग हाइब्रिड वाहन विशेषज्ञों का कहना है कि अगले कुछ वर्षों में यह आईसीई मॉडलों के लिए उससे मेल खा सकता है या उससे आगे निकल सकता है।
बैटरी तकनीक में प्रगति और बढ़ते चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के सहारे निर्माता इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड विकल्पों के विस्तार पर अधिक ध्यान केंद्रित कर सकते हैं। हालांकि, ऑटोमोबाइल कंसल्टेंसी जाटो डायनेमिक्स के क्षेत्रीय निदेशक रवि भाटिया ने कहा कि पेट्रोल और डीजल इंजन प्रासंगिक बने रहेंगे, खासकर उन क्षेत्रों में जहां इलेक्ट्रिक वाहनों का इंफ्रास्ट्रक्चर सीमित है।
टाटा मोटर्स अपनी मल्टी-पावरट्रेन रणनीति के ज़रिए इलेक्ट्रिक पैसेंजर व्हीकल सेगमेंट में शीर्ष खिलाड़ी बन गई है। कंपनी ने हाल ही में एक निवेशक सम्मेलन में कहा कि इस दशक के अंत तक वह iCNG नेक्सन जैसे नए लॉन्च के ज़रिए अपनी CNG और EV बाज़ार हिस्सेदारी को मज़बूत करेगी। कंपनी की योजना 10 नए लॉन्च करने की है ईवीएस वित्तीय वर्ष 2026 तक।
पर पावरट्रेन प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में मारुति सुजुकी की विद्युतीकरण रणनीति पहले हल्के हाइब्रिड, फिर मजबूत हाइब्रिड और ईवी पेश करने का मार्ग अपनाना है। 2030 में मारुति सुजुकी 15% इलेक्ट्रिक, 25% हाइब्रिड और शेष पेट्रोल, सीएनजी और फ्लेक्स फ्यूल (जो एक से अधिक प्रकार के ईंधन पर चल सकता है) का मिश्रण होगा। सुजुकी मोटर इकाई के वरिष्ठ कार्यकारी निदेशक शशांक श्रीवास्तव ने पहले बातचीत के दौरान कहा।
वर्तमान में देश की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी की कुल बिक्री में सीएनजी वाहनों की हिस्सेदारी करीब 26% है। उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने बताया कि देश भर में सीएनजी ईंधन भरने वाले स्टेशनों का प्रसार भी एक बड़ा बदलाव रहा है।
विनियामक आवश्यकताएँ – जैसे कि कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था (CAFE) मानक जिन्हें वाहन निर्माताओं को पूरा करने की आवश्यकता है – उद्योग को ईंधन दक्षता बढ़ाने और उत्सर्जन को कम करने के लिए प्रेरित करने वाले प्रमुख चालक हैं। वाहन निर्माताओं ने कहा कि इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड, सीएनजी, बायोगैस और फ्लेक्स ईंधन जैसी वैकल्पिक ईंधन प्रौद्योगिकियों को स्वच्छ और अधिक टिकाऊ परिवहन विकल्पों में परिवर्तन का समर्थन करने के लिए पेट्रोल और डीजल के पारंपरिक ईंधन विकल्पों के साथ सह-अस्तित्व में होना चाहिए।
साथ ही, केंद्र सरकार ने 2030 तक सभी सेगमेंट में बिक्री में ईवी का योगदान 30% करने का लक्ष्य रखा है, जबकि ग्राहक कम परिचालन लागत के कारण इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों को प्राथमिकता देने लगे हैं। ये कारक निर्माताओं को इन सेगमेंट में अधिक मॉडल लॉन्च करने के लिए भी प्रेरित कर रहे हैं।
बढ़ते चार्जिंग नेटवर्क से ईवी में ग्राहकों का भरोसा बढ़ाने में मदद मिल रही है। हालांकि, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों के बड़े पैमाने पर चलन में आने से पहले आपूर्ति श्रृंखला, बैटरी लागत और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में काफी सुधार करना होगा।
