सार
बॉम्बे उच्च न्यायालय ने स्कोडा ऑटो वोक्सवैगन इंडिया की रक्षा के साथ 1.4 बिलियन कस्टम के नोटिस के खिलाफ असंतोष व्यक्त किया। नोटिस में उच्च कर्तव्यों से बचने के लिए कार आयात का गर्भपात शामिल है। अदालत ने सीमा शुल्क अधिकारी के अनुसंधान की पूरी तरह से प्रशंसा की और इस बात पर जोर दिया कि कर श्रेणियों पर 2011 की अधिसूचना को दरकिनार नहीं किया जाना चाहिए।
बॉम्बे उच्च न्यायालय ने सोमवार को “प्राइम फेस” असंतोष व्यक्त किया स्कोडा ऑटो वोक्सवैगन इंडियासीमा शुल्क विभाग से USD 1.4 बिलियन नोटिस के खिलाफ तर्क।
एचसी ने नोटिस जारी करने से पहले अपने समर्पित प्रयासों और पूरी तरह से शोध के लिए एक विभाग अधिकारी की भी सराहना की। “प्राइमा फेशी, हम आपके (स्कोडा ऑटो (स्कोडा ऑटो से संतुष्ट नहीं हैं वोक्सवैगन भारत) तर्क। यह केवल प्राइमा फेशी है, “एक डिवीजन बेंच ऑफ जस्टिस बीपी कोलाबावला और फिरडोश पूनीवाला ने कहा।
“शो के कारण नोटिस के मंच पर इस तरह की याचिका का मनोरंजन करने के लिए आपको कुछ ऐसा है जो आपको हमें समझाना है। यह हमें परेशान कर रहा है कि क्या हमें शो के कारण नोटिस के मंच पर याचिका का मनोरंजन करना चाहिए,” यह कहा।
नोटिस ने दावा किया कि जर्मन समूह ने देश में नेतृत्व किया था स्कोडा ऑटो वोक्सवैगन इंडिया ने कथित तौर पर ऑडी, स्कोडा और वोक्सवैगन कारों के आयात को “व्यक्तिगत भागों” के रूप में “पूरी तरह से दस्तक दी” (सीकेडी) इकाइयों के बजाय “व्यक्तिगत भागों” के रूप में भ्रामक जानकारी दी, जिससे काफी कम सीमा शुल्क कर्तव्यों का भुगतान किया गया।
CKD इकाइयां 30-35 प्रतिशत कर्तव्य को आकर्षित करती हैं, लेकिन वोक्सवैगन ने अपने आयात को अलग-अलग शिपमेंट में अलग-अलग घटकों के रूप में घोषित किया और सीमा शुल्क के अनुसार, कर्तव्यों में केवल 5-15 प्रतिशत का भुगतान किया। विभाग ने कहा कि कारों के विभिन्न बेखबर के हिस्सों के आयात को सीकेडी इकाइयों के रूप में घोषित किया जाना चाहिए था।
न्यायमूर्ति कोलबावला ने कहा, “एक बात, हालांकि, हमें सीमा शुल्क अधिकारी की सराहना करनी चाहिए क्योंकि वह श्रमसाध्य रूप से भाग की प्रत्येक संख्या से गुजरता है। क्योंकि प्रत्येक भाग में एक विशिष्ट संख्या होती है। प्रत्येक भाग में केन नंबर होता है,” न्यायमूर्ति कोलबावला ने कहा।
केन नंबर मुख्य रूप से मोटर वाहन भागों के लिए उपयोग किए जाने वाले एक अद्वितीय पहचान संख्या को संदर्भित करता है, जिससे सीमा शुल्क अधिकारियों को यह ट्रैक करने की अनुमति मिलती है कि बड़ी मात्रा में व्यक्तिगत घटकों को आयात करते समय कौन से विशिष्ट कार मॉडल हैं।
एचसी ने अधिकारी की प्रशंसा करते हुए कहा, “यह अधिकारी प्रत्येक संख्या और आयात से गुजरा है।
यदि लगभग सभी भागों को एक या दो को रोकते हुए व्यक्तिगत घटकों के रूप में आयात किया जाता है और फिर कंपनी की औरंगाबाद इकाई में यहां इकट्ठा किया जाता है, तो इसे सीकेडी श्रेणी के तहत क्यों नहीं आयोजित किया जाना चाहिए, एचसी ने सोमवार को नोट किया।
“यह वास्तव में मूल रूप से पूरी तरह से निर्मित (सीबीयू) मॉडल है जो एक अनियंत्रित रूप में है। केवल अंतर यह है कि सीबीयू मॉडल में, कार को एक बार बंद होने के बाद बंद किया जा सकता है, लेकिन अनसर्ब्ड रूप में इसे यूनिट में ले जाया जाता है और स्क्रू ड्राइवर तकनीक के साथ इकट्ठे हुए, “एचसी ने कहा।
पिछले हफ्ते से, बेंच ने कंपनी द्वारा सितंबर 2024 के नोटिस को कस्टम्स डिपार्टमेंट द्वारा जारी किए गए नोटिस को चुनौती देने वाली याचिका पर सुनवाई की है।
कंपनी ने कहा है कि 12,000 करोड़ रुपये से अधिक की मांग “अत्यधिक”, “मनमानी और अवैध” थी।
कंपनी के वकील अरविंद दातार ने तर्क दिया था कि 2011 में एक अधिसूचना जारी की गई थी जिसके तहत सीकेडी मॉडल पर 30-35 प्रतिशत कर लगाया गया था। दातार ने दावा किया कि कंपनी ने व्यक्तिगत भागों को आयात करने के रूप में खुद को वर्गीकृत किया है और उस श्रेणी के अनुसार कर का भुगतान किया है।
एचसी ने सोमवार को कहा कि सरकार ने एक उद्देश्य के लिए 10, 30 और 60 प्रतिशत श्रेणियों को निर्दिष्ट करते हुए 2011 की अधिसूचना जारी की है, “यह एक ऐसा तरीका नहीं होना चाहिए जिसके द्वारा अधिसूचना को दरकिनार किया जाता है”।
बेंच ने कहा, “अन्यथा अधिसूचना सिर्फ एक पेपर है। यह प्रभावी नहीं है। या फिर सभी आयातकों को भी ऐसा ही होगा।” बेंच मंगलवार को मामले की सुनवाई जारी रहेगी।
